Pregunta corta para respuesta corta

[agur]

Con k se nota más mejoría: cambio conmutador de octanaje al rojo, toma aire RAM o la jeringuilla de agua?

Un saludo

[Marc]

Con k se nota más mejoría: cambio conmutador de octanaje al rojo, toma aire RAM o la jeringuilla de agua?

Un saludo

Con el octanaje lo vas a notar rápidamente, y es muy sencillo de hacer , es lo primero que se debe hacer.

La toma RAM cuesta un poco más de montar, pero también lo vas a notar.


La jeringuilla no te puedo decir.




Saludos

[agur]

OK, Marc! Habrá que encargar el conmutador desde tierras germanas entonces. X cierto, sigo contando con la parejita de faros,no?
Un saludo

[Marc]

OK, Marc! Habrá que encargar el conmutador desde tierras germanas entonces. X cierto, sigo contando con la parejita de faros,no?
Un saludo

Se me fue la pinza ayer.

Cuando llegue a casa, le pongo el adhesivo de VENDIDOS.



Saludos y disculpa.


Marc

[TELVM]

1 - Toma Ram Air, con gran diferencia

2 - Enchufe rojo y SP98

3 - Con la 'absorción de agua' no vas a notar nada perceptible (y miedo me da que alguno dobléis una biela si no andáis con cuidado).

[Tropic]

3 - Con la 'absorción de agua' no vas a notar nada perceptible (y miedo me da que alguno dobléis una biela si no andáis con cuidado).

En que caso?

[TELVM]

Ya lo sabes Maese. Si en algún momento se cuela demasiada agua a un cilindro, como el agua no es compresible, la biela se puede doblar.

[Tropic]

Pero eso seria mucha mala suerte, y para que entre suficiente agua como para eso tendria que entrar a presion por la agujita y estar bastante encharcado...

[TELVM]

Lo que yo no quiero es que me venga nadie llorando: 'Joooo Telvm, intenté tu rollo del agua y me he cargado el motor, ¿y ahora que hago?' . Y para el 'cliente típico' este mod no reporta beneficios perceptibles (no 'corre más'), pero sí estos riesgos.

Y usted tiene más compresión en su SEH Maese Tropic. Recuerda que yo lo he probado en un NE a 9,2:1 , no a 10:1.

A mí no me da miedo enredar en mi motor, pero el enredo ajeno lo veo temible . Estáis avisados.

[Carlos]

Par doblar una biela hace falta llenar el cilindro con una cantidad de agua cercana a la cubicacion del la camara de compresion, eso en un diesel es poquisima cantidad ,en un gasolina ya es mas algo considerable, efectivamente depende de la relacion de compresion.

[Marc]

Ya lo sabes Maese. Si en algún momento se cuela demasiada agua a un cilindro, como el agua no es compresible, la biela se puede doblar.

Que se lo digan al mio , que las bielas quedaron formando ángulos de 90º

[agur]

Hombre TELVM, sabemos k todo lok tokemos es x cuenta y riesgo propios, el dia k montes el taller calibrero y nos des garantía de 6 meses, otro gallo nos cantará.

[Tropic]

Par doblar una biela hace falta llenar el cilindro con una cantidad de agua cercana a la cubicacion del la camara de compresion, eso en un diesel es poquisima cantidad ,en un gasolina ya es mas algo considerable, efectivamente depende de la relacion de compresion.

A mas compresion, mas riesgo? con menos cantidad de agua petaria, no?

Me sacas de la letrónica, y metiendonod en mecanica metafisica, y me pierdo

[TELVM]

A mas compresion, mas riesgo? con menos cantidad de agua petaria, no?

Exacto.


BTW, la relación de compresión (estática), aunque suena a brujería, es algo muy sencillito, como casi todo en el tema troncomóviles:

Relación de compresión CR =
Volumen por encima del pistón en punto muerto inferior BDC / Volumen por encima del pistón en punto muerto superior TDC



CR = Vbdc / Vtdc

Por ejemplo en tu SEH: 10 = Vbdc / Vtdc

¿Como saber los volúmenes? Sabiendo la CR (10), y el diámetro (86mm) y la carrera (86mm) del pistón es fácil, sólo hay que averiguar el volumen batido por 1 pistón (área pistón x carrera) ... :

Volumen zona batida por 1 pistón: [(cuadrado[86/2]) · PI ] · 86 = 499, 56 cc

(Curiosamente 499, 56 x 4 pistones = 1998 cc == Cilindrada del motor )

... y deducir el volumen que queda por encima de la zona batida por el pistón (Y):

10 = (499,56 + Y) / Y

=> 10 · Y = 499,56 + Y

=> 9 · Y = 499,56

=> Y = 499,56 / 9

=> Y = 55,507 cc

La mayor parte de esos 55,507 cc corresponden a la cámara de combustión, el resto se deben al rebaje del pistón, el grosor de la junta de culata, etc.

En el C20NE, a CR 9,2:1 con la misma cilindrada, Y = 60,921 cc

Usando la cabecita, y sabiendo que la única diferencia NE / SEH es el rebaje de los pistones, podemos deducir que el rebaje pistón NE contiene 60,921 - 55,507 == 5,414 cc más que el SEH .


Si se te descontrola el agua, tienes 5,414 cc menos de margen antes de doblar biela. No sé a que CR estaríamos doblando biela en estos motores, pero si, por decir algo, sucede a 15:1, con que te entren 20cc de agua en un pistón ya la habremos liao.

[Tropic]

Yo tengo preparada la aguja para "anestesiar" a Rocio pero queria esperar a limpiar bien toda la admision y eliminar la reaspiracion.

Hecho todo esto, procederemos Por cierto, con aguja de 0,8 porque no he encontrado de 0,9...

Un poco menos de agua...

[TELVM]

Yo empezaría con menos aún, por si las flies, 0.5 ó 0.6 ...

[Tropic]

Yo empezaría con menos aún, por si las flies, 0.5 ó 0.6 ...

Ok, lo tendre en cuenta. De todas formas por las cuentas que hiciste tu en tu dia, y las proporciones fuel / agua, estariamos con 0,8 bastante por debajo...

Por cierto, felicidades Master Calibreitor!! en menos de un año!! Yo lo habia medido con idea de que durara el ultimo escalon hasta cumplido el año...

[TELVM]

Por cierto, felicidades Master Calibreitor!! en menos de un año!! Yo lo habia medido con idea de que durara el ultimo escalon hasta cumplido el año...

¿Gñ?

[Pacheking]

telvm el numero de post as pasado de 3000

[TELVM]

Pues si no me lo dices ni me cosco .

MMM batallitas ... pues no soy pesao ni ná .