[DOCUX]Que hace un SEH que no hace un C20NE?

arbiter · Mensaje por **arbiter** » Lun, 10 Oct 2005, 01:58

en mal sitio has preguntado... De todos modos, no te saldria mas rentable pedir por aqui unos pistones o en brasil (Creo que hay mas alli)?

Deberias haber hecho un hilo en problemas de motor tu mismo...

myx · Mensaje por **myx** » Lun, 10 Oct 2005, 22:08

en otro ilo se tratava ,pero este no es malo para comentarlo
parece que mi ecu seh no regula la sonda landa,que como lo se en la itv el CO al relenti 2.0, que como lo he pasado ,le devo algun favor a alguien
la pregunta es ¿no seria megor montar la ECU NE con las curbas y el encendido SEH? ¿se puede?

Mensaje por **Tropic** » Jue, 13 Oct 2005, 12:11

myx escribió:en otro ilo se tratava ,pero este no es malo para comentarlo
parece que mi ecu seh no regula la sonda landa,que como lo se en la itv el CO al relenti 2.0, que como lo he pasado ,le devo algun favor a alguien
la pregunta es ¿no seria megor montar la ECU NE con las curbas y el encendido SEH? ¿se puede?

Pozi

Primero, en tu caso, con un caudalimetro de Vectra podrias regular ese CO...

Por otro lado, ya lo comentaba en otro hilo, parece que la ECU SEH no tiene manera de corregir mezcla mediante lambda, aunque la vea y reconozca...

Las curvas de la ECU SEH/NE son muy similares, asi que se podria hacer un hibrido al modo "beta4" que le he hecho a Rocio

Es decir, coger el chip NE, y retocarlo a SEH, y meterlo en la ECU que quieras

myx · Mensaje por **myx** » Jue, 13 Oct 2005, 15:40

ya imajinaba la respuesta

pues si quieres y puedes ,me harias una cucaracha de esas?
(perbio pago por las molestias)

Mensaje por **Tropic** » Jue, 13 Oct 2005, 17:10

myx escribió:ya imajinaba la respuesta
pues si quieres y puedes ,me harias una cucaracha de esas?
(perbio pago por las molestias)

Se podria intentar

myx · Mensaje por **myx** » Vie, 14 Oct 2005, 15:19

pues ya sabes ,cuando quieras llegamos aun acuerdo

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Mar, 25 Oct 2005, 00:00

arbiter · Mensaje por **arbiter** » Jue, 27 Oct 2005, 19:28

creo que postear en este hilo, algo que no sea de caracter informativo, ensucia el bricox.

deberian estar cerrados...

ne0z · Mensaje por **ne0z** » Jue, 27 Oct 2005, 19:58

Lo siento

farrucu · Mensaje por **farrucu** » Vie, 28 Oct 2005, 03:12

Retomando el tema de la CRd vs. CRe, pregunto:

¿Cuál de las dos CR hay que tomar en cuenta a la hora de considerar el riesgo de detonación?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Vie, 28 Oct 2005, 16:36

La dinámica. La única que realmente cuenta es la dinámica, con el motor en marcha, brom brom.

La estática, a motor parado, no resulta demasiado trascendental

.

Phaeton · Mensaje por **Phaeton** » Lun, 31 Oct 2005, 22:26

Ultimamente no e visitado este hilo pero he estado repasando un poco por donde va la cosa y despues de estar intentando usar el claculador de crd me pasa una cosa y es q al poner los datos del LET me da 11.56 en vez de 11.7, creo q los datos los he puesto bien....mirad este es el resultado q me da:

Camshaft, Rod Length, Boost and Altitude Correction to Compression
Your engine summary is as follows: Bore 3.3585 inches, stroke 3.3585 inches, rod c-c length 5.5118 inches, with a static compression ratio of 9.0 :1. Your camshaft specifications call for an inlet valve closing of 64 degrees ABDC (after bottom dead center).
Your chamber volume is 60.94 cc's. With this camshaft your dynamic, or effective stroke is 2.63 inches. Your dynamic compression ratio is 7.26 :1 corrected for cam timing, altitude, and rod length. Your dynamic cranking pressure, corrected for cam timing, rod length and altitude is 140.07 PSI. Your dynamic boost compression ratio, reflecting static c.r., cam timing, altitude, and 8.7 PSI is 11.56 :1.
Knowledge is power.

A ver si alguien que lo entienda me puede decir en q he fallado y ademas saber que quiere decir esa frase q he subrayado.
me interesa tanto por q mi amigo tiene un vectra gt y esta pensando muy seriamente la opcion de supercargarlo pero antes nos hace falta averiguar la crd que puede tener con cada presion de soplado diferente

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 02 Nov 2005, 09:00

Con 0.6 bares (8.7 psi) de boost, al nivel del mar (0 feet) y tomando el valor de cierre de vulva de admisión que da Max-Boost (64º aBDC), es correcto 11.56:1 de dinámica.

Con 0.8 bares (11.6 psi) en overboost la CRd es 12.99:1 .

Nuestro amigo Oscar, que ha visto picos de 1.5 bares en su fiera, disfrutaba en esos momentos de una CRd de 18:1 .

Your dynamic cranking pressure, corrected for cam timing, rod length and altitude is 140.07 PSI.

Estos 9.66 bares (140.07 psi) es lo que se debería obtener con un aparatito para medir compresiones dándole al motor de arranque (cranking) (y en un LET en perfecto estado).

Phaeton · Mensaje por **Phaeton** » Mié, 02 Nov 2005, 17:07

ok gracias por la aclaracion telvm, y otra cosa q me pregunto es se con esos picos de presion q dices, no se produce autoencendido donde esta el limite real??, y otra cosa, pra un seh cuanta presion seria recomendable darle para evitar el picado?

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Mié, 02 Nov 2005, 18:55

otra cosa q me pregunto es se con esos picos de presion q dices, no se produce autoencendido ... ?

¿Quien dice que no se produce preignición?

donde esta el limite real?? ... pra un seh cuanta presion seria recomendable darle para evitar el picado?

Depende de muchas cosas: CRd, árbol(es) [=CRe], octano y calidad de la alfalfa, diseño de las cámaras, calidad de la refrigeración motor, diseño de la admisión, calidad del intercooler (de haberlo), calidad de inyectores, etc.

Un SEH, tal cual (pistones a 10.0:1), yo no me atrevería a soplarlo sin inyección de agua. Badabúm con tanta CRe.

Con menos compresión (v.g. pistones NE a 9,2:1 o mejor menos aún, 8.0:1 como el C20GET) lo soplaría hasta 0.5-0.6 sin WI, y a 1 bar máximo con WI. A más de 1 bar empezará a romperse todo rápidamente (salvo que reforcemos bielas, cigu, caja de cambios, etc).

En un 20SEH todo esto es jugar con fuego salvo si lo tenemos muy muy claro, no hay sensor de picado al quite como en el LET.

Phaeton · Mensaje por **Phaeton** » Mié, 02 Nov 2005, 21:04

pues habra q estudiarlo con mas detenimiento, por q a mi lo de la WI me parece muy interesante pero creo que es complicar demasiado las cosas. En cuanto a los del c20get he ehstado hablando a traves de un foro con unos puerto riqueños acerca de ese motor , pero no me han aclarado las dudas, tu sabrias decirme si las piezas internas de ese motor son las mismas que la de un 20ne/seh o por el contrario ,las bielas, cigüeñal y demas, son mas robustos??

TELVM · Mensaje por **TELVM** » Jue, 03 Nov 2005, 10:18

Aquí tienes bacalao del bueno sobre el C20GET (LT3):

http://lt3engine.i8.com/info.html

http://lt3engine.i8.com/info/differences.html

Phaeton · Mensaje por **Phaeton** » Jue, 03 Nov 2005, 17:30

Si señor muy interesante esta pagina, tendre q estudiarla a fondo.
Y en cuanto a lo de la CRd una vez q ya se q valor tiene la CRd como puedo saber la presion media efectiva q se genera en la cebeza del piston, o lo q es lo mismo como se si el piston agunatara la presion de la explosion

Otra cosa q estoy pensando es.......el cigüeñal del c24 cabe en el c20?? lo pregunto por q todavia no he conseguido q ningun epc me funcione y no se si el bloque de estos dos motores es el mismo, esto mas q na es por curiosidad

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Jue, 03 Nov 2005, 21:23

TELVM escribió:Con 0.6 bares (8.7 psi) de boost, al nivel del mar (0 feet) y tomando el valor de cierre de vulva de admisión que da Max-Boost (64º aBDC), es correcto 11.56:1 de dinámica.

Con 0.8 bares (11.6 psi) en overboost la CRd es 12.99:1 .

Nuestro amigo Oscar, que ha visto picos de 1.5 bares en su fiera, disfrutaba en esos momentos de una CRd de 18:1 .

Your dynamic cranking pressure, corrected for cam timing, rod length and altitude is 140.07 PSI.
Estos 9.66 bares (140.07 psi) es lo que se debería obtener con un aparatito para medir compresiones dándole al motor de arranque (cranking) (y en un LET en perfecto estado).

tienes formulas calculador o manera de saberlo para el SEH?
me iria de perlas para saber como esta la CR despues de la intervencion.

Martyn · Mensaje por **Martyn** » Jue, 03 Nov 2005, 21:25

hablo de serie claro, y ya si te pones y sacas la del XE tambien ...