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a ver, no voy a dar nombres, quien haya estado por quedadas y tal se habra dado cuenta que hay 8valvuleros que afirman esto, que si es mas ligero, que si tiene mas bajos...David8v escribió:Pues si esa es la fuente que tenemos para la comparativa apaga y vamonos.xuanxo02 escribió: ya no ronda por aqui algun otro 8valvulero que en tiempos afirmo partir con su 8v a nose cuantos coches
P.D.: Esto no iba a ser un post serio??
Según mi ficha técnica peso de calibra con motor NE es de 1.200 kg, según la ficha reducida 1.171 Kg (pero esta no indica si tiene A/A).xuanxo02 escribió:a ver, por peso, yo digo que no es muy relevante porque es muy poca diferencia no?
Mi ficha tecnica marca 1.225 kilos.
yo creo que por peso, la diferencia es minima.
NE algo menos pesado por motor y caja, por tanto, menos inercia del morro. NE un pelin mas bajo de altura, centro de gravedad mas bajo. NE puede achuchar hasta 4000 a pleno pulmon, de ahi arriba, pierde pero sigue siendo respetable, mientras que el XE hay que llevarlo siempre de 4000/4500 para arriba, como hagas un cambio mal o lo dejes caer de vueltas por lo que sea, el NE estara pasandole por encima. F16 pelin (casi no hay diferencia) mas corta que la F20.
y no porque el del kadett levantase pedal 
. Aun asi, estamos hablando de coches que no van de serie y que tienen tocas mil cosas en amortiguacion, llantas, neumaticos con perfiles mas bajos y mejor agarre, bajados de suspension, retoques mecanicos, etc.
xuanxo02 escribió:yo estoy esperando a que entren por aqui Telvm, Alan y porque ya no ronda por aqui algun otro 8valvulero que en tiempos afirmo partir con su 8v a nose cuantos coches
pd: cuando quiera vender algo rapido ya se que nombre cebo ponerle al post
el que tenia un 8v que daba al pelo a un m3 
No me he puesto a leer el hilo, pero YO tambien le di para el pelo a un m3 hace años con un 8v en una carretera de curvitas de todo tipo y no es que ganase por cuestion de motor, sino porque yo entraba en quinta en las curvas a toda ostia en plan pachanga con el cali como una lapa trazando por mi carril perfectamente y sin despeinarse y el pavo del m3 iba trazando de carril a carril porque no le llegaba la carretera, sino...... aquello entraba de lado en las curvas que daba miedoPacheking escribió:No invoques a agoneey
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¿eh?Sergio25 escribió:Yo no digo lo contrario por que a menudo me pasa eso por esta carretera costera, pero me pongo en situacion de llevar 300cv y ami no me llevaria detras un coche con 200cv menos ya me buscaria la vida aunque tuviera que meter primera
)
TELVM escribió:cambia a 3000, 'que ya suena mucho', igual el 8V le dá un mordisco.
".................................. cagondios!!!! dale berza a eso que sube hasta 4000 sin romperse aunque sea diesel cojones . Este tipo de historias sin que son la peste coño Si vas probando modelos te das cuenta que pasar del 16v empieza a ser molesto a la hora de tomar curvas mas cerradas que las tipicas medias de 90 
Incluso tomar curvas lentas con el LET da canguelo a 4 patas.... y a 2 ni te cuento A mi SEH, con bilstein, habia que provocarle duramente para que se fuera de morro, el LET con KYB AGX a 2 patas se va sin proponertelo... probé un 16v y me decepcionó Lo unico destacable eran esas rpm extra que tenia en altos y que le permitia seguir tirando del coche con soltura a velocidades por encima de 190... pero en bajos y medios, ni oler la brillantez y el nervio del SEH 
El XE es un motor de carreras 'todo arriba' de geometría fija; para sacarle el jugo hay que usar el cambio sin complejos y hacerse la casita en la zona 5-7000 rpm.Tropic escribió:... probé un 16v y me decepcionó
Si a mi no me hace llorar un todo arriba, que tengo un B16A2TELVM escribió:El XE es un motor de carreras 'todo arriba' de geometría fija; para sacarle el jugo hay que usar el cambio sin complejos y hacerse la casita en la zona 5-7000 rpm.Tropic escribió:... probé un 16v y me decepcionó
El NE es cómodo-burgués, la recíproca del XE, todo abajo y nada arriba.
El SEH es un razonable compromiso intermedio.
pero no me pareció que el XE tuviera unos altos extremadamente brillantes comparandolos con mi SEH, lo unico destacable eran esas rpm de mas que tiene el XE hasta el corte respecto a un SEH. Vamos, que podias exprimirlo 500rpm mas y cambiar un poco mas tarde, nada mas.a mi me gustaria tener un kadett 16v, porque debe ser brutal, pero tengo que decir que si, ese kadett en aceleracion y recuperaciones pasa por encima al calibra, pero en curvas no, por el chasis, y altas velocidades tampoco por el cx del calibra.gsi16s escribió:Yo no creo que un NE se carge a un kadett xe.
Yo he tenido uno de esos y dan miedo, en curvas, bueno....de serie tampoco nuestros chasis son de lo mejor, pero las recuperaciones de ese motor con ese peso son bestiales.
Un saludo.
