satanorz escribió:TELVM escribió:
Este es el crítico, hace falta saber qué tipo de señal le envia la Moronic al ordeñador por este pin.
Hora de que Niubi pruebe su juguetito y nos cuente que tal va
¿Sabes lo que jode que cuando tienes una golosina de estas por hacer te vengan dos dias de curro de los de no levantar la cabeza ni medio nanosegundo?
Mañana con la fresca me pongo con ello sin falta!
Alan78 escribió:Seguramente cante las veces que abran los inyectores pero el tema es saber si contabiliza la vuelta de cigueñal y luego hace el calculo pertinente o directamente cuenta cada uno de los pulsos de cada inyector por separado (deberia ser esto ultimo).
Con el coche levantado de un lado, bujias fuera, quinta metida y contacto puesto deberia ser suficiente para testear a lo facil.
Pienso que no, Alan. Recuerda que al BC le llegan los pulsos del sensor de velocidad por otro hilo.
Por otro lado, con el tiempo de apertura de inyectores (simultanea, no secuencial) el sensor de velocidad y un reloj interno ya estariamos en disposicion de calcular consumos instantaneos en l/h en parado y en l/100Km en movimiento, asi como hacer promedios, justo lo que ofrece el BC. Es decir, nos la puede pelar el sensor cigu, las rpm, el tps y todo el resto si sabemos que cada milisegundo de apertura nuestros inyectores escupen X mililitros de chofa. Calculo directo y preciso.
TELVM escribió:Dos cositas:
1) WTF is 'RMS'?
2) Tanto la Moronic como la MS tienen dos pines para poner inyectores a masa, a dos inyectores por pin. Téngase en cuenta.
1) Olvidalo, se me ha ido la pinza! Demasiado barroco para ser cierto
Seria un modo letronico de reducir el numero de datos por segundo que ha de manejar el BC (una especie de promedio/equivalente en señal analogica) para sacar consumos, pero encareceria el producto. No lo veo factible
2) Entonces me he liado yo solo, puta mania de chispas que tengo con cortar positivo!
La Moronic les cede positivo bajo rele constante a los inyectores y los gobierna con pulsos de masa ¿Right? ¿Que cojones hace Moronic14 entonces?
JoshuA escribió:Alguien me puede decir cual es el circuito de encendido de la 2.7 aqui? Creo que es la parte de mas a la izquierda el modulo de encendido y el distribuidor (motronic 1), pero quiero confirmarlo
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Si es asi, del a 2.7 sale 1 cable para el encendido y de la 2.8 salen 2 cables. No se podria hacer algo para conseguir que salgan 2 salidas para el encendido en la 2.7?
Volvemos a lo mismo JoshuA, la M2.7 tira de distribuidor con una sola bobina, ergo 1 x spark output. La M2.8 tira de DIS mediante coilpack de dos bobinas, luego 2 x spark output. A no ser que la 2.7 tenga por ahi escondida una segunda salida de chispa (mirate el pin-out o su aplicacion en algun otro motor que chute a DIS) va a ser harto barroco sacar dos salidas de chispa distintas trabajando alternativamente de donde solo hay una.
. La unida idea rapida y facil de probar que se me ocurre sin tener un osciloscopio seria endiñar el polimetro en modo diodo para que pite, conectarlo a ese pin y hacer saltar los inyectores en la motronic, a ver si canta señal. Seguramente cante las veces que abran los inyectores pero el tema es saber si contabiliza la vuelta de cigueñal y luego hace el calculo pertinente o directamente cuenta cada uno de los pulsos de cada inyector por separado (deberia ser esto ultimo).
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. La MS la programais en base a los Kpa medidos por el map al colector, pero ¿la cantidad real de oxigeno/volumen de aire tragada por el motor no va a variar en funcion te la temperatura del ambiente? 
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a ver si hay suerte y es asi que estaria a huevo! No pretendia inventar nada. Mañana a ver si nos llevamos una alegria y vale con enhebrar pulso inyectores! 