Moderadores: Alan78, Tropic, Operadores, Moderadores
Por poder podemos ponerle una wide a cada puchero, para, si la centralita programable lo permite (como la MS3), atunear cada cilindro individualmente a la carta.apoloGSI escribió:Solo por curiosidad para la MS, seria util tener mas de una sonda lambda en el tramo de escape?? Es que se de algunos coches como los mercedes slk que llevan 2 y si no me cuelo incluso algun otro coche con 3.
un saludo
Eso seria el colmo de los colmosJoshuA escribió: satanorz, si consigues hacer rular un coilpack en un LET con la motronic de serie eres dios para mi.
Es una especie de microprocesador, con memoria integrada y demas cachivaches, de potencia muy inferior a lo que acostumbramos a tener encima de la mesa (del orden de 10mhz, 2kb de "disco" para el programa y 64 bytes de RAM, todo eso dependiendo del modelo, es solo un ejemplo)JoshuA escribió: A ver una cosita, dices implementar por software un PIC16F64. Que es eso y que hace?
Tienes por parte de la M2.7 una sola señal de chispa que se debe encargar de cargar y disparar la unica bobina cada 90º de arbol (separacion angular en el distribuidor) o 180º de cigu.satanorz escribió:Por otro lado, no termino de entender por que no cargarian las bobinas bien si dividimos la señal.
No te entiendo...satanorz escribió:Si el problema es ajustar el dwell, retrasando o adelantando las señales mirando tabla ajustable.. una vez metido PIC por medio, no es problema, una patilla mas para las RPM, unas lineas aqui y alla y arreglado.
Si vas a hacer una repro para ajustar dwell de la M2.7 seguirias teniendo el mismo problema tras el flip flop. Esos 180º quedaran muertos por mucho que adelantes o atrases. Puestos a hacer repro a la M2.7 seria mas productivo habilitar su segunda salida de chispa y te evitas toda la electronica exterior. Si me estas hablando de controlar la encendido con PICs, haciendo que esta sea nuestra ECU de chispa con sus propios mapas parametrizables, te dire ole tus huevos pero te pondre un Roto2 por barroco. Para fabricar mi propia ECU prefiero estudiar un poco y calzar una MS, que asi tengo muchisimo trabajo hecho. Mira p'al norte que alla voy!satanorz escribió:PD: Newbie, mirando el cielo estoy, por si acaso
Ojo que no te digo que no lo hagas, solo que veas en que fregao te estas metiendo!satanorz escribió:Nada, mi idea era facilitar una solucion menos enrevesada que la de enhebrar MS, pero si va a ser peor el remedio que la enfermedad, no digo nah
¿O es que crees que lo tengo tan rumiado sin que hace tiempo se me hubiese pasado por el melon la misma idea? 
Dadme un PIC de apoyo y movere el mundo!satanorz escribió:Anyway, los PICs os vigilan
Por cierto Newbie, descubriste como va el tema del ordenador de abordo para rularlo en la MS? 
He estado hablando con el distribuidor de la megasquirt y me recomienda una MS2 O MS3 para este motor, me dice que tiene pnp 3.57 plug & play que le podria valer. Como lo veis? A grosso modo asi es!JoshuA escribió:Vale, creo que ya lo he entendido todo. En un Coilpack original con dos señales, mientras una bobina dispara la otra se esta cargando y si en la 2.7 dividimos la señal original no tendran corriente para cargarse, no?
Tamos en ello. Hoy por variar, tampoco ha habido tiempo. La aberroncha (una de las dos tuneladoras) ha tenido abundante menstruacion de fluido hidraulico y ha tocado hacer horas extrasJoshuA escribió:Cawen ros, la moronic esta se resiste
Pues como todo, sus pros y sus contras:JoshuA escribió:He estado hablando con el distribuidor de la megasquirt y me recomienda una MS2 O MS3 para este motor, me dice que tiene pnp 3.57 plug & play que le podria valer. Como lo veis?
Al ser PNP el tema hardware tiene que venir hecho a tu gusto, con todo lo que quieras modificar ya hecho. Aclaraselo bien al hacer el pedido. Al ser la V 3.57 se gasta SMD, ya sabes, componentes canijos de montaje en superficie sin patillas de esos que son una puta guarreria trastear. Una vez mas asegurate de que todo esta listo a la primera. Por ultimo, el tema soft. Si tienes el poder de programar a tu gusto, tienes la responsabilidad de saber como funciona absolutamente todo el motor al dedillo, desde la gestion de fuel, pasando por gestion de chispa o el boost, hasta el ultimo y mas miserable de los sensores. TELVM directamente recomendaba no lanzarse a la piscina la primera vez con una MSII y un LET. Si lo haces te va tocar empollar muchiiiiisimo antes de tostar un solo bit a la ECU.
Has dicho bien, es una locura. Ahora te lo explico por el msnmiguelobregon escribió:se me ocurre una idea muy loca, no se podria usar conel distribuidor de serie? me esplico, en lugar de que reparta los tropecientos mil voltios de la bobina a las 4 bujias que repartiese 12 v a las 4 bobinas esas
ya sabes que la electronica se me atraganta un huevo 
el otro dia me dijiste que haber cuando me conectaba al msnNeWbIe_SLMNK escribió:Has dicho bien, es una locura. Ahora te lo explico por el msnmiguelobregon escribió:se me ocurre una idea muy loca, no se podria usar conel distribuidor de serie? me esplico, en lugar de que reparta los tropecientos mil voltios de la bobina a las 4 bujias que repartiese 12 v a las 4 bobinas esas
...pero yo no te tengo agregao 
Vale, pero el ESP ya me esta llamando, asique hoy no...Alan78 escribió:Newbie a ver si te pillo por banda, tengo que hablar contigo seriamente de insolaciones
NeWbIe_SLMNK escribió:... La aberroncha (una de las dos tuneladoras) ha tenido abundante menstruacion de fluido hidraulico y ha tocado hacer horas extras
.No, per cujons como mínimo una eyaculación por vuelta de cigü.NeWbIe_SLMNK escribió:
. . . TELVM escribió:Jran trabajo Maese Newbie
No, per cujons como mínimo una eyaculación por vuelta de cigü.NeWbIe_SLMNK escribió:
PERO si es muy posible que el ordeñ solo coja el pulso de una de las dos parejas de inyectores (1 y 4 ó 2 y 3), captando un squirt de cada dos enviados. Así solo capta la mitad de los pulsos, pero con multiplicar por 2 calcularía bien la chofa enhebrada
As a matter of fact, de ser así, esto sería ideal, simplificaría mucho las cosas
¿Hay forma de averiguar el voltaje que rula por ese pin 32, si es 'positifo' o 'negatifo', etc.?
El terminal negro de la sonda estaba calzado al +12V de la luz del cenicero (el que pille mas a mano) El terminal rojo enhebrado en el famoso hilo marron/negro de la ECU al BC pero tocara ajustar minimamente... si te parece lo hacemos así: .
