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Parfavar, no digas tonteríasxuanxo02 escribió:Nada.. a ese Tigra hay que plantarle un LET
.
.A ver si tu me puedes echar una mano en lo que quiero hacer.Alan78 escribió:Entra poco al foro pero entrar entra
¿Tu motor no lleva la EGR en un lateral del colector de admisión? ¿o va en un lateral tal que así?reco escribió:[he visto que los colectores de admision del x16xe son imposibles de poner por la posicion de la mariposa que iria donde tengo la egr
. De hecho si te enteras avisa Alan78 escribió:Desconozco los pormenores de las variantes X16XE/Z16xe y demás hierbas pero...
¿Tu motor no lleva la EGR en un lateral del colector de admisión? ¿o va en un lateral tal que así?reco escribió:[he visto que los colectores de admision del x16xe son imposibles de poner por la posicion de la mariposa que iria donde tengo la egr
Si es así no te influye para nada, le calzas el colector de un X16XE (la mitad inferior) y sobre este le montas el Mantzel.
Si tuvieses que extirpar la EGR también se puede, con ayuda de un pequeño circuito que engañe a la ecu. Sobre esto puedes buscar info tirando de buscador del foro y "Engañator".
El colector de escape del Tigra por ejemplo es un 4-2-1, montado en dos tramos. Ejemplo del primer tramo:
He visto motores con colectores 4-2-1 más largos, del estilo del C20XE pero sinceramente, desconozco qué variantes los montaban
Ahí van unas fotos del mío sobre X14XE en un Tigra:
Bueno, si no cabe completo ya te está pidiendo a gritos un Mantzel o similares, lo tienes a huevoreco escribió:Mi egr va en el lateral, por eso el colector completo del x16xe no entra.
. A golpe de EPC veo que el X14 monta una referencia diferente al X16 (sólo viendo el primer tramo que sale de la culata). Desconozco si es por diámetros interioresreco escribió:El 4-2-1 del tigra lo montan tanto el 1.4 como el 1.6? Los que he podido ver hasta ahora no tenian motor en el desguace, aun que creo que me seria mejor poner los del x16xel y asi creo que podre aprovechar parte de mi linea.
. Estoy viendo otros modelos que monta el corsa como X16XEL o C16SEL y también tienen referencias diferentes y siguen siendo 4-2-1 cortos. Habla con Newbie, a ver si puede contestartereco escribió:Si sabes donde encontrar la admision de mantzel/debilas o replicas a buen precio te agradeceria que me pasaras link.
. Yo tengo aquí un master que me ha traído Newbie para hacer planos, con idea de fabricarlos yo mismo para casos como el tuyo pero... es que ahora mismo no tengo NADA de tiempo libre y no he tenido ni tiempo de hacerme los planos en papel.Con eso del master quieres decir que tienes un molde digamos o que hay planos circulando por internet para fabricarse uno?Alan78 escribió:
Habla con Newbie, a ver si puede contestarte
Por cierto ¿No tendrás idea de prescindir de la tapa plástica que cubre el motor verdad?
Pues si te animas y pones alguna a la venta avisame.Alan78 escribió:
Básicamente un prototipo con las chapas sólo punteadas.
No te puedo comparar mucho con el antes y el después porque a mi coche sólo le hice 100 kms antes de entrar al taller y meterme a restaurarlo completo, con lo cual... poco lo he probado. Ahora bien, de lo que había probado de camino a casa (dandole zapatilla en todos los rangos de rpms) tengo el recuerdo de un motor tirando a perezoso en bajas (el C20NE de mi calibra es mucho más nervioso), en medios se defendía bien y a partir de unas 4500 rpms se notaba más civilizado, casi dieselizadoreco escribió:Aun que antes de ponerle la mira a la powerbox, ya que la teneis vosotros montada, realmente hay tanta diferencia entre la powerbox y los colectores del x16xe?
. Ahora con el Mantzel me parece que en bajas y medios es más o menos igual de lineal (sigue pareciendome más nervioso el NE) pero cuando llega a 5500 RPMs... maaaaaaaaaaaadre mía como se dispara eso de vueltas y como suena 
. De 5500 al corte sube como un cohete, hay que andarse fino con los cambios de marcha para que no llegue a cortar 
.
a gusto. De compresión me parece que va incluso bastante alto y el patrón de quemado en las bujías es perfecto, aparentemente no está bebiendo aceite hacia los cilindros .
.Alan78 escribió:No te puedo comparar mucho con el antes y el después porque a mi coche sólo le hice 100 kms antes de entrar al taller y meterme a restaurarlo completo, con lo cual... poco lo he probado. Ahora bien, de lo que había probado de camino a casa (dandole zapatilla en todos los rangos de rpms) tengo el recuerdo de un motor tirando a perezoso en bajas (el C20NE de mi calibra es mucho más nervioso), en medios se defendía bien y a partir de unas 4500 rpms se notaba más civilizado, casi dieselizadoreco escribió:Aun que antes de ponerle la mira a la powerbox, ya que la teneis vosotros montada, realmente hay tanta diferencia entre la powerbox y los colectores del x16xe?
Los próximos días me dedicaré a pulir detalles de la mecánica, a ver si lo afino un poco porque fui a la ITV y no pasó por gases demasiado elevados. Toca cambiar la línea de escape (ya tenía una nueva guardada porque la vieja está mal) y revisar el catalizador, no vaya a ser que me esté haciendo la puñeta con un tapón y no lo deje
P.D.: Este hilo no tiene sentido mantenerlo en "General", lo muevo a "Tuning motor", que es donde se merece estar
Alan78 escribió:Desconozco los pormenores de las variantes X16XE/Z16xe y demás hierbas pero...
¿Tu motor no lleva la EGR en un lateral del colector de admisión? ¿o va en un lateral tal que así?reco escribió:[he visto que los colectores de admision del x16xe son imposibles de poner por la posicion de la mariposa que iria donde tengo la egr
Si es así no te influye para nada, le calzas el colector de un X16XE (la mitad inferior) y sobre este le montas el Mantzel.
Si tuvieses que extirpar la EGR también se puede, con ayuda de un pequeño circuito que engañe a la ecu. Sobre esto puedes buscar info tirando de buscador del foro y "Engañator".
El colector de escape del Tigra por ejemplo es un 4-2-1, montado en dos tramos. Ejemplo del primer tramo:
He visto motores con colectores 4-2-1 más largos, del estilo del C20XE pero sinceramente, desconozco qué variantes los montaban
Ahí van unas fotos del mío sobre X14XE en un Tigra:
El agujero en el centro del colector de escape es para la recirculación de aire caliente con motor frío. Estos Tigras/Corsas llevan un motor eléctrico a modo de soplador para insuflar aire caliente a la admisión mientras el motor no alcanza un mínimo de temperatura, en mi caso extirpado.reco escribió:Me podrias decir por donde van los gases en el tuyo?, He visto fotos y llevais un agujero arriba en la parte central del colector de escape y no se si es ese por el que toma los gases la egr.
. La parte de exterminio definitivo de la propia válvula pasa por hacer un pequeño circuito electrónico (aka engañator) para emularla y que la ecu no dé la tabarra.Si ya me he estado informando sobre el engañator, pero no veo del todo util extirpar por el tema de itv ya que es mas facil/rapido quitar la chapa que llevo.Alan78 escribió:El agujero en el centro del colector de escape es para la recirculación de aire caliente con motor frío. Estos Tigras/Corsas llevan un motor eléctrico a modo de soplador para insuflar aire caliente a la admisión mientras el motor no alcanza un mínimo de temperatura, en mi caso extirpado.reco escribió:Me podrias decir por donde van los gases en el tuyo?, He visto fotos y llevais un agujero arriba en la parte central del colector de escape y no se si es ese por el que toma los gases la egr.
El conducto de la egr sale por un lateral del colector de admisión, donde va la propia egr (en mi caso bloqueada físicamente por chapa) y la procedencia, supongo, debería ser en simetría por el mismo lado del lado escape a través de unos conductos comunes entre el resto de ports de escape. Esto último te lo digo por suposición y fotos que he visto porque yo no he llegado a desmontar el colector de escape, hice todo el trabajo sucio rodeándolo
Si quieres eliminar la EGR lo del escape te va a dar igual, simplemente bloquea lo que sobre y vía
Si llevas la egr bloqueada por chapa pero con electrónica enchufada... bueno, todo bien hasta que la egr se estropee. En mi caso daba por hecho que la egr estaba funcionando mecánicamente OK pero veo que ni eso, se enciende el rayito cuando le da la gana, con lo cual... en cuanto encuentre una egr dañada para pruebas, los restos que quedan van a volar, es peso muerto y sólo genera problemasreco escribió:Si ya me he estado informando sobre el engañator, pero no veo del todo util extirpar por el tema de itv ya que es mas facil/rapido quitar la chapa que llevo.
No sabia que se podia estropear al atorarse por la chapa, me tocara entonces fabricarme el engañator.Alan78 escribió:Si llevas la egr bloqueada por chapa pero con electrónica enchufada... bueno, todo bien hasta que la egr se estropee. En mi caso daba por hecho que la egr estaba funcionando mecánicamente OK pero veo que ni eso, se enciende el rayito cuando le da la gana, con lo cual... en cuanto encuentre una egr dañada para pruebas, los restos que quedan van a volar, es peso muerto y sólo genera problemasreco escribió:Si ya me he estado informando sobre el engañator, pero no veo del todo util extirpar por el tema de itv ya que es mas facil/rapido quitar la chapa que llevo.
Creo que ha llegado el momento de que se estropee mi egr...Alan78 escribió:Si llevas la egr bloqueada por chapa pero con electrónica enchufada... bueno, todo bien hasta que la egr se estropee. En mi caso daba por hecho que la egr estaba funcionando mecánicamente OK pero veo que ni eso, se enciende el rayito cuando le da la gana, con lo cual... en cuanto encuentre una egr dañada para pruebas, los restos que quedan van a volar, es peso muerto y sólo genera problemasreco escribió:Si ya me he estado informando sobre el engañator, pero no veo del todo util extirpar por el tema de itv ya que es mas facil/rapido quitar la chapa que llevo.
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Mi cuerpo no es como ese, es electronico, ten encuenta que es un motor z. 100% seguro que no tengo valvula de ralentiAlan78 escribió:Tengo serias dudas que tu motor no tenga válvula de ralentí
¿El cuerpo de admisión no es como este?
La EGR no debería influirte en el ralentí en absoluto y en mi caso el fallo de la válvula no tengo ni idea cual es, posiblemente en alguna circunstancia no consiga abrirse todo lo que debería o... ni idea, me da exactamente igual porque la tengo aislada y bloqueada con una chapa y de hecho mi intención es eliminarla por completo.
